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El nuevo as en la manga de Koenigsegg es un motor eléctrico de 340 CV y 600 Nm que se puede llevar en una mochila

El nuevo as en la manga de Koenigsegg es un motor eléctrico de 340 CV y 600 Nm que se puede llevar en una mochila

De dimensiones diminutas, que pesa tan sólo 28,5 kg pero que entrega 250 kW (340 CV) y 600 Nm. Para hacernos una idea de sus dimensiones, lo que hay lado es la típica lata de bebida de 330 ml. Desarrollado para el Gemera de cuatro plazas combina tecnología de flujo radial y axial para ofrecer un buen equilibrio entre potencia y par. El Quark, asegura Koenigsegg, tiene una relación par-potencia-peso líder en la industria. Esas cifras de potencia y par máximos son el pico, y sólo están disponibles durante 20 segundos. @motorpasion

El nuevo as en la manga de Koenigsegg es un motor eléctrico de 340 CV y 600 Nm que se puede llevar en una mochila

Este es Terrier: dos motores Quark, con reparto de par vectorial, para 680 CV y 1.100 Nm. Pesa solo 84kg y casi que cabe en una mochila.


El asunto es que el depósito de gasolina de un coche convencional no supera los 100 kilos cuando está lleno (incluyendo el propio tanque), así que la suma motor + combustible/batería sigue siendo favorable a los petroleros. La batería de un Tesla de autonomía decente pesa 500 kilos aprox.

“Fui con mi Tesla Model 3 a Galicia… El peor viaje en coche de mi vida”

Hace poco tuve un pequeño debate en Twitter sobre lo engorroso y complicado que puede ser hacer viajes con coches eléctricos a día de hoy en España. Dos personas me lo negaban tajantemente, y bueno… para muestra un botón.

Como curiosidad, además de dedicarse a la crítica gastronómica, este señor tiene una semi-réplica del “Coche Fantástico”.

Tu flamante coche eléctrico solo es más “ECO” que un petrolero si supera los 200.000 Km recorridos

El nuevo as en la manga de Koenigsegg es un motor eléctrico de 340 CV y 600 Nm que se puede llevar en una mochila

Según Volvo, la fabricación de un C40 genera un 70% más de emisiones que la fabricación de un XC40 con un motor ICE normal a pesar de que ambos coches se fabrican en la misma plataforma y comparten muchas de sus piezas. Solo en términos de materiales y componentes, las baterías se llevan la palma.

Durante una vida útil de 200.000 kilómetros, la huella de dióxido de carbono de un modelo como el Volvo C40 totalmente eléctrico no llega a ser un 15% menor que la de un Volvo XC40 de gasolina y que antes de alcanzar el punto de equilibrio, este debe de de recorrer algo más de 110.000 km. @autonocion

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Después de enviarle este vídeo por Whatsapp a Saúl López, procedo a publicarlo aquí.

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