coches eléctricos

Los británicos que tengan un coche eléctrico pagarán 3 peniques por cada milla (300 euros por cada 14.000 km)

Los híbridos pagarán 1,5 libras por cada milla.

Los británicos que tengan un coche eléctrico pagarán 3 peniques por cada milla (300 euros por cada 14.000 km)

A partir de abril de 2028, los conductores de coches eléctricos pagarán una tasa de circulación de 3 peniques por milla, mientras que los conductores de vehículos híbridos enchufables pagarán 1,5 peniques por milla, y las tasas aumentarán cada año con la inflación

Según las medidas, se espera que un conductor de un automóvil eléctrico que recorra 8.500 millas en el año fiscal 2028-29 pague alrededor de £255, aproximadamente la mitad del costo por milla que los conductores de gasolina y diésel pagan en impuestos sobre el combustible.

Sin embargo, las lecturas de kilometraje se basarán en los odómetros de los vehículos, que el gobierno reconoce que pueden ser manipulados o “marcados”. Reconoce que la introducción del impuesto “podría aumentar la probabilidad de que los conductores opten por marcar sus vehículos” y afirmó que estaba buscando maneras de mitigar este problema. @bbc

Los británicos que tengan un coche eléctrico pagarán 3 peniques por cada milla (300 euros por cada 14.000 km)

Esto se suma a las 200 libras (223€) al año que se pagan de impuesto de circulación.

Los camiones eléctricos están invadiendo China.

Los camiones eléctricos están invadiendo China.

Hace apenas cinco años, la inmensa mayoría de camiones nuevos vendidos en China eran diésel. Hoy, las cosas han cambiado drásticamente: en la primera mitad de 2025, el 22% de las ventas de camiones pesados fueron eléctricos, frente al 9,2% del mismo periodo en 2024. Y esto es solo el comienzo. Las previsiones apuntan a que a final de este año esa cifra rondará el 46% y podría superar el 60% en 2026. @forococheselectricos

Los camiones eléctricos están invadiendo China.

La verdad sobre la duración de las baterías en los coches eléctricos: Un nuevo estudio con más de 30.000 coches eléctricos arroja luz sobre su vida útil real.

La mayoría de los cambios se han hecho por fallo de fabricación o defecto estructural.

La verdad sobre la duración de las baterías en los coches eléctricos: Un nuevo estudio con más de 30.000 coches eléctricos arroja luz sobre su vida útil real.

Como era de esperar, los coches eléctricos de primera generación, los que empezaron a venderse hace más de 14 años, son los que han registrado más sustituciones de batería. Esta primera hornada utilizaba tecnologías mucho menos sofisticadas y tenía paquetes de baterías más pequeños.

Sin embargo, entre 2015 y 2024, la capacidad media de las baterías creció un 167%, lo que permite que estas pierdan más capacidad sin afectar tanto a la autonomía real del coche. Además, los sistemas de gestión energética y las químicas empleadas han mejorado notablemente, haciendo que las baterías actuales tengan una vida útil más larga y fiable.

La conclusión principal es clara: las baterías modernas están aguantando mejor de lo previsto. De hecho, todo apunta a que en muchos casos durarán más que el propio coche. @forococheselectricos

La verdad sobre la duración de las baterías en los coches eléctricos: Un nuevo estudio con más de 30.000 coches eléctricos arroja luz sobre su vida útil real.

El CEO de Ford afirma que desmontar los modelos de Tesla y algunos chinos fue “impactante” y lo impulsó a reestructurar la empresa.

Tesla (y por extensión los chinos que copiaron a Tesla) provocó que Ford, la marca que creó el coche de motor, tuviera que reinterpretar lo que es un coche.

El CEO de Ford afirma que desmontar los modelos de Tesla y algunos chinos fue "impactante" y lo impulsó a reestructurar la empresa.

“Me sentí muy humilde cuando desmontamos el primer Tesla Model 3 y comenzamos a desmontar los vehículos chinos. Cuando los desmontamos, fue impactante lo que encontramos”, dijo Farley a la presentadora Monica Langley en la entrevista, que se estrenará el miércoles. @businessinsider

El tipo viéndole las tripas a un Tesla:

El CEO de Ford afirma que desmontar los modelos de Tesla y algunos chinos fue "impactante" y lo impulsó a reestructurar la empresa.

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