[…] “Lo cierto es que no hemos notado una mayor accidentalidad en rotondas, que además es un índice que va a la baja”, explican a EL ESPAÑOL desde la DGT. “No hay un motivo especial detrás de estos tuits, lo que se hace es cíclicamente realizar recordatorios de distintos aspectos de la conducción, que pueden ir desde los cascos hasta los límites de velocidad. Además, también suelen ir a la par de campañas en otros medios”. […] [Noticia]
He visto cosas que vosotros no creeríais
Naves de ataque en llamas más allá de Orión
Conductores dando el intermitente al salir de una rotonda
Ciclistas cruzando los pasos de peatones a pieQue esos momentos no se pierdan en el tiempo como lágrimas en la lluvia… pic.twitter.com/qN6ATJGMl8
— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) February 13, 2019
El mayor problema de las rotondas es que no se le obliga al que va en el carril exterior (derecho) a irse en la primera o la segunda salida, y legalmente puede hacer toda la rotonda por el exterior. Esto inutiliza los carriles interiores, e impide que la rotonda sea una especie de vía rápida para los que quieren seguir recto y transitan el carril izquierdo/central.
La DGT explica el uso ideal, pero no dice que el uso legal les revienta todo el plan.
¿Ya has empezado a cumplir tu lista de buenos propósitos para el nuevo año?
No olvides incluir:
✅Poner intermitentes.
✅Circular por carril derecho.
✅Respetar rotondas.
Todos ganamos con ello👏👏👏
#FelizJueves #DGTeros pic.twitter.com/9Lj8YgKJ3a— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 3, 2019
Si el azul tuviera que salir en la primera o la segunda salida por obligación, el del carril central podría hacer uso del carril izquierdo de salida, y así la rotonda tendría el doble de carriles útiles para los coches que quieran seguir recto. Si cambiásemos el código de circulación en lo referente a las rotondas, estaríamos convirtiéndolas todas en turbo-rotondas (como la primera imagen que ilustra el post).
