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"Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados"

"Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados"

Técnicos del Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif denuncian fuertes presiones para evitar paradas y retrasos tras el accidente de Urda: «Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados». Aseguran que la presión se intensificó tras Adamuz para que la imagen de la Alta Velocidad no se vea aún más dañada y señalan al Ministerio de Transportes de Óscar Puente, porque «nadie mueve un dedo en Adif sin que se sepa allí». Denuncian además falta de personal y el riesgo de controlar las vías a mano ante los fallos frecuentes del sistema LZB: «Controlamos en medio del caos». @elespanolcom

Lo iba a sustituir, pero… cambió de opinión

Lo iba a sustituir, pero... cambió de opinión

El Gobierno comunicó a la Comisión Europea la ejecución de los contratos de modernización ferroviaria financiados con fondos Next Generation, entre ellos el que debía sustituir el antiguo LZB por el ERTMS en la línea Madrid-Sevilla. Pero el nuevo sistema sigue en fase de pruebas y no estará plenamente operativo hasta el primer trimestre de 2027, así que la línea seguía funcionando con el LZB de 1992, el mismo que falló antes del accidente de Urda. @articulo14_es

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Carlos Franganillo:

“En un sistema moderno de transporte, la idea de que la vida de los pasajeros dependa de un único ser humano, es imposible de creer”

Un simple GPS

Un simple GPS

Hola Fino, Con y Mar: quiero compartir una reflexión con esto del accidente de Urda.

Y es que me parece increíble que hoy en día los trenes no lleven un simple GPS, y los maquinistas puedan ver la posición de estos tags en la vía por la que circulan al menos. Es que es una solución tan extremadamente barata, que los propios maquinistas podrían organizarse para crear un grupo conjunto en cualquier app de este tipo, hacerlo a través de sus móviles personales y al menos usarlo como "acción protesta". Es tal el desacoplamiento burocrático y tecnológico de los sistemas oficiales de la realidad tecnológica, que el usuario normal podría ir por delante. No digo que todo el sistema de seguridad dependa de algo así, ni que sustituya a los sistemas más modernos ni nada… pueden tener un sistema de seguridad todo lo complejo y gastarse todos los millones en impuestos que quieran, pero qué menos que eso, ¿no? Un simple GPS para que el maquinista pueda decir: "¿De verdad que marcha normal? Mira que delante veo que hay otro tren parado eeh!".

Seguro que un experto me daría mil razones técnicas por las que esto puede fallar, y un burócrata mil razones por las que no es conveniente… pero no sé, es tan inverosímil pensar que algo como lo que ha pasado pueda llegar a ocurrir, y que un sistema tan básico pudiera haber ayudado… Seguro que es mejor usar un sistema del 92 que se cae continuamente, y cuando lo hace delega todo a gestión humana por teléfono, y cuando alguien falla decir que es "error humano". @KantWiggin

Sabe de lo que habla.

Sabe de lo que habla.

La que fuera presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, imputada en el caso Ábalos, sale en defensa del personal de la empresa: «El Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad». Recuerda que dejó adjudicada en septiembre de 2021 la migración del viejo sistema LZB de 1992 al ERTMS, un contrato de 94 millones con Thales que debía estar terminado en enero de 2026 y que aún no ha concluido; que seguían circulando trenes pese a que el LZB daba crecientes señales de avería en la zona, y que se desmanteló la dirección general de Seguridad de Adif. «Si está dando problemas lo prudente es restringir la circulación», señala. @elmundoes

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@juansotoivars

Los mejores chollos en Chollometro

Avisados estaban.

Avisados estaban.

Maquinistas malagueños del AVE aseguran que el sistema de supervisión del punto donde chocaron un AVE y un Iryo en Toledo «estaba dando error» desde la noche anterior. Uno de ellos cuenta que hacia las 20.30 del 27 de octubre su tren Madrid-Málaga se detuvo justo en el kilómetro 120, en Urda, «porque el sistema no reconocía la ubicación», un tramo que aún funciona con el antiguo sistema LZB. «Si sabemos que desde ayer por la tarde estaba dando problemas, ¿por qué no se ha solucionado?», se pregunta. Fuentes del Gobierno apuntan a un error humano: según los primeros análisis, un controlador de Atocha dio por error la orden de continuar al AVE de Renfe pese a que el Iryo seguía parado en la vía. @SURinEnglish

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Los Maquinistas denunciaron hace 12 días el bloqueo de las medidas seguridad ferroviaria.

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La Agencia de Seguridad Ferroviaria despachó hace 21 días un aviso sindical sobre el abuso de las marchas a la vista, el sistema en el que operaba el AVE del accidente de Urda con al menos 68 muertos.

Afirmó que la red opera con riesgo. @elconfidencial

Los Maquinistas denunciaron hace 12 días el bloqueo de las medidas seguridad ferroviaria.

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) denunció el pasado 16 de octubre el bloqueo de los acuerdos alcanzados con el Gobierno para reforzar la seguridad ferroviaria tras la tragedia de Adamuz, y convocó una huelga de 24 horas para este jueves 29 de octubre, un día después del grave accidente de Urda (Toledo) entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo. Entre sus reivindicaciones figuran protocolos vinculantes ante emergencias meteorológicas, la contratación de nuevos maquinistas y la fiabilidad de los trenes. Renfe asegura haber cumplido sus obligaciones y considera injustificada la huelga, que SEMAF estudia ahora posponer. La investigación deberá determinar las causas del choque: por el momento no existe una relación acreditada entre las medidas pendientes y el accidente. @gaceta_es

Cuidado con esto. Miguel Ángel Uriondo, Ex-dircom de Adif, sabe de qué habla: trabajó en Adif (2020-2021) y en el Ministerio (2021-2023).

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@uriondo

Adif ha recibido casi 6.000M€ de fondos NextGen. El mayor receptor individual.