Dice que llevan años alertando del colapso energético y ya es su día a día.
renfe
Judith Arnal, economista de FEDEA explica la liberalización del servicio ferroviario en España: "El precio ha caído un 40%, el tráfico ha crecido un 47% y el gasto en mantenimiento ha crecido un 9%"
Judith se arregló con elegancia y se infiltró en el campamento enemigo, se ganó la confianza de Holofernes haciéndole creer que traía información valiosa y, cuando éste se durmió borracho, Judith lo decapitó. Pues así un poco, esta otra Judith en Tve. @juansotoivars
El testimonio de Álvaro, el maquinista que compartió el último café con los conductores fallecidos del AVE.
"Cada 6 meses pierdes a un compañero, lo único que te queda por pensar es si la próxima vez vas a ser tú"
La última conversación de los maquinistas del AVE antes de morir: "A ver qué nos toca hoy en la ruleta rusa"
Extra: Iryo se guarda una bala de plata contra Puente en los registros del accidente de Urda. La compañía almacena el libro con las conversaciones entre el centro de control de ADIF y sus maquinistas
Guardia Civil apunta a cadena de fallos de seguridad por encima del error humano.
[…] Un parte de ADIF ocultado revela que, 20 minutos antes del accidente, se produjo una cadena crítica de 4 fallos técnicos que tumbaron el sistema de seguridad LZB, además de fallos en comunicaciones GSM-R y pérdidas de tensión.
Pero lo más grave ocurre en televisión: cuando un responsable empieza a destapar que había órdenes "de arriba" para forzar la marcha de los trenes y evitar retrasos que perjudicasen al Gobierno en plena campaña electoral, se escucha en directo el chasquido de dedos y la orden de cortar la emisión.
Silencio, manipulación y total negligencia con vidas humanas en juego. […] @justiciaGCPN
Conversación entre el Ministro de Transportes y el Consejero de Renfe
Los mejores chollos en Chollometro
¿Se estaba forzando a los maquinistas para que se saltasen las medidas de seguridad?
Sospecho que el “accidente ferroviario” de Toledo no se debe a un fallo humano, sino a una orden verbal y criminal de la dirección política de ADIF para que los continuos fallos en el sistema LZB no redundaran en tremendos retrasos que mancharán la imagen del Ministerio de Transportes.
Por ello, los cargos políticos de ADIF presionarían al Centro de Control en Atocha para que se saltaran el protocolo de “marcha a la vista (40km/h)” cada vez que fallara el sistema -170 veces este año !!- e indicar “marcha normal (200km/h)” aunque el sistema de seguridad estuviera inoperante.
Espero que el juez de Orgaz pida las comunicaciones de los 170 casos de anteriores incidencias en el sistema de seguridad LZB, para constatar que el incumplimiento del protocolo no fue un “error puntual”, sino un patrón de comportamiento inducido por los comisarios políticos de la jefatura de ADIF. @MarcosdeQuinto
Miguel, superviviente del accidente ferroviario en Urda:
“A esta gente le sale gratis matar a 70 personas. Me da igual las siglas, necesitamos gestores, no podemos tener a estos sinvergüenzas gobernando”
"Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados"
Técnicos del Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif denuncian fuertes presiones para evitar paradas y retrasos tras el accidente de Urda: «Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados». Aseguran que la presión se intensificó tras Adamuz para que la imagen de la Alta Velocidad no se vea aún más dañada y señalan al Ministerio de Transportes de Óscar Puente, porque «nadie mueve un dedo en Adif sin que se sepa allí». Denuncian además falta de personal y el riesgo de controlar las vías a mano ante los fallos frecuentes del sistema LZB: «Controlamos en medio del caos». @elespanolcom