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El progreso.
Emosido engañado: El tramo de vía de Adamuz NO fue renovado.
La primera versión del Ministerio de Transportes de Óscar Puente sobre el accidente ferroviario de Adamuz negaba tajantemente cualquier problema en la vía basándose en un hecho supuestamente incontestable: todo el trazado había sido remodelado y los carriles eran de nueva instalación. ADIF confirmó poco después que el trozo de vía roto era una soldadura mixta: un carril nuevo con otro de mayor antigüedad. Los documentos internos del proyecto de reforma de la vía confirman que en la zona del accidente no hubo ninguna reposición de vía. Tan solo se cambiaron los desvíos con un pequeño empalme de vía nueva soldada a los vetustos carriles del trazado primigenio del AVE. La reposición de carril nuevo más cercano está a cinco kilómetros del punto del accidente. @theobjective
En ese tramo querían poner trenes a 350 km/h hasta hace 8 días.
Una rotura en la vía en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona ha obligado a Adif a volver a limitar a 80 km/h la velocidad en el tramo Alcover-L’Espluga de Francolí (Tarragona). @elespanol
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Prioridades.
El Iryo descarriló desde un tramo de la vía que no estaba renovado.
En imágenes captadas por este diario en el punto exacto del accidente, pueden apreciarse los relieves del carril izquierdo con la cifra “89”, que según esta normativa corresponderían al año de fabricación e indicarían que son piezas originales en el trazado del primer corredor de alta velocidad en España, que se inauguró en 1992, hace más de 33 años. Las traviesas de esta parte sin renovar llevan el sello de la marca que utilizó Renfe hasta 2005, cuando se escindió de Adif. Comparten el tramo con carriles que llevan la cifra “23”. @elmundo
