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Motor

Probando el Tesla Model S de Saúl López

La semana pasada probé por primera vez un coche eléctrico, y empecé por la Champions League de estos artilugios. Aprovechando un viaje de Saúl de Madrid a París, quedamos para comer y probé su coche sin tubo de escape.

Ya que me pide que desarrolle eso que digo de “diésel pijo”, venga ahí va: en plan sensaciones se parece a un diésel con mucho par (y con variador en lugar de marchas), por eso del par brutal sin un sonido a motor gordo que lo acompañe, pero en plan pijo. Y digo en plan pijo porque no transmite vibraciones al habitáculo, y como el sonido de los diésel no aporta nada, en este caso estaría silenciado al 100%. Un diésel sin todo lo malo de los diésel (sonido, vibraciones, contaminación…) pero sin su autonomía, claro…

Ahora voy con lo que mi condición de Petrol Head me obliga a decir: Es un coche mudo que vendió su alma al diablo a cambio de ser muy muy rápido y silencioso. Un Mercedes Clase S muteado que hace muy bien su trabajo como medio de transporte.

Por mi parte seguiré conduciendo los ruidosos, contaminantes, vibrones, y ligeros coches con motor de combustión mientras existan. Ya habrá tiempo de pasarse a los coches de Nueva Nueva York en Demolition Man cuando sea un abuelo xd.

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Los mejores chollos en Chollometro

Petrol Head Garage

*Disclaimer: Si no te molan las fricadas de motor, haz scroll tan rápido como te permitan tus dedos*

PetrolHeadGarage es un canal de Youtube no muy conocido, pero realmente cojonudo. Su proyecto actual es el swap de motor de un 306 GTI a un 205 GTI. Están documentando todo el proceso al detalle desde hace meses, de una forma muy didáctica, amena, y con mucho humor. Tienen mis máximos diesels.

Hace un par de meses ya os hablé de ellos, copio el post:

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Tipos de motores

Recupero este post a petición de Oswaldo.

En línea:

La mayoría de los coches de calle lo llevan. No es el más sexy, pero sí el más experimentado de todos.

En V.

Muchos deportivos lo utilizan porque consigue una entrega de potencia más progresiva y es más plano (menos alto), rebajando así el centro de gravedad del coche que lo porta. También ocupa menos longitudinalmente que un motor en línea, al poder solapar los cilindros, los cuales se encuentran en dos bancadas separadas en un ángulo que suele estar comprendido entre los 60º y los 120º.

V + en línea: V en línea.

Conocidos comúnmente como VR. Los VR6 y VR5 de WV usan esta disposición, y se caracterizan por tener un ángulo extremadamente reducido: 10,5º o 15º.

a: En línea | b: En V | c: VR

En W.

Bugatti usa esta disposición en el Veyron. Es la única forma que hay de meter 16 cilindros en un coche sin que el tamaño se dispare.

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