trenes
A por la enésima chapuza.
Miembros de las academias de Ciencias e Ingeniería concluyeron ayer en una sesión científica sobre accidentes ferroviarios que la infraestructura de alta velocidad que gestiona Adif debería cerrarse al tráfico temporalmente y por tramos para llevar a cabo la revisión y, en su caso, renovación total de las vías a la luz de la imposición de múltiples limitaciones de velocidad. La contundente medida, que no es contemplada por el Ministerio de Transportes, fue expuesta en un encuentro en que también se abogó por no dedicar esfuerzos presupuestarios a “inversiones en estaciones suntuosas e innecesarias”, pudiéndose emplear en el refuerzo del mantenimiento de la infraestructura, según sostuvo el ingeniero Enrique Castillo. @elpais
Me colgaré por fuera del tren como muchos otros hicieron con catastrófico resultado… ¿Qué podría salir mal?
Cómo ha cambiado el cuento en pocos meses…
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Suena a estafa, primo.
Una UTE integrada por una empresa para la que trabajó la esposa de Koldo García se hizo con la adjudicación del balasto de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El acuerdo nunca se ejecutó y la obra, que incluye el tramo de Adamuz (Córdoba), donde un accidente ferroviario costó la vida a 46 personas hace algo más de dos semanas, acabó usando material reutilizado. ADIF tuvo que modificar el contrato de «mejora integral» de la infraestructura en marzo del año pasado. El cambio aumentó el presupuesto en 6,2 millones de euros, uno más respecto a las condiciones iniciales, que incluían la instalación de piedra nueva bajo las traviesas de la vía. El incremento también se debe a la inclusión de pequeñas expropiaciones y otras cuestiones logísticas. @theobjective
