Barcelona también tiene autobuses 100% eléctricos.
Extra: En 5 años las baterías de coches eléctricos costarán menos de 3.000 euros.
hidrógeno
Japón presenta el primer tractor sin conductor propulsado por hidrógeno del mundo para abordar la escasez de mano de obra.
La multinacional japonesa Kubota ha presentado el primer tractor de pila de combustible de hidrógeno del mundo con función de conducción autónoma. La máquina se presentó al público en la Expo Mundial 2025 en Osaka, Japón. No tiene asiento para el conductor, pero se puede controlar remotamente desde cualquier lugar dentro del alcance de la red. La empresa afirma que, a diferencia de los tractores eléctricos a batería, el modelo de hidrógeno proporciona una mayor potencia de salida y un tiempo de funcionamiento más prolongado. @interestingengineering
Toyota ya no ve claro que los coches de hidrógeno tengan futuro.
Tiene desventajas de los combustibles fósiles (almacenaje, transporte) y además problemáticas añadidas (fuga, es carísimo). Existiendo los coches de baterías (cada vez más baratas) resulta complicado darle sentido a un coche eléctrico que requiere generar hidrógeno gastando electricidad y perdiendo gran parte por el camino.
“No puedo decir con certeza que haya un futuro brillante para el hidrógeno”, dijo Hiroki Nakajima, CTO de Toyota, a los periodistas en el circuito de carreras Fuji Speedway en Japón el pasado noviembre. Una frase que marca un cambio importante en el tono de Toyota respecto a una tecnología en la que había depositado grandes expectativas. @hibridosyelectricos
No solo no se abren hidrogeneras, es que las que había están cerrando. A partir de ahora se centrarán en vehículos pesados, donde sí podría tener más sentido.
“El hidrógeno es el futuro”… “los e-fuels son el futuro”… Las leyes de la termodinámica no están muy de acuerdo con estas afirmaciones.
Los mejores chollos en Chollometro
El hidrógeno verde es… caro.
“A los precios actuales de entrega, el hidrógeno verde es una estrategia de reducción prohibitivamente cara, con costos de reducción de carbono de 500 a 1.250 dólares por tonelada de CO2 en todos los sectores”, dijeron los investigadores en su estudio publicado en Joule . @elperiodicodelaenergia
El hidrógeno es complicado de almacenar (se escapa poco a poco), caro de generar, caro de transportar, y tiene muchas pérdidas por transformación.
Por qué arde infernalmente este autobús ¿Baterías o gas natural comprimido?
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Aquí alguien explica que podrían ser las baterías. Pero por la inmensidad y el chorrón de la llama, me parece más gas.
¿O de hidrógeno?
Enviado por FácilNejo.