Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse. La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima. @autopista
El meme se hace realidad.
En lugar de parar, revisar, y hacer las cosas bien, prefieren seguir multando y si cuela cuela.
¿Y por qué pierden casi todas las demandas?
Razón nº1:
Por un lado, el incumplimiento del Art. 242 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS). El motivo fundamental es que el Ayuntamiento no cumple con el requisito exigido en ese artículo, que obliga a acreditar documentalmente la instalación de carteles informativos, en lugares visibles, que avisen a los conductores de la captación y transmisión de datos o imágenes para el control de acceso.
En ninguno de los procedimientos se ha aportado documento alguno que demuestre la existencia de la señalización reglamentaria, lo que provoca la nulidad de las sanciones por vulneración de derechos básicos de información y defensa.
Razón nº2:
Por otro lado, existe una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) que anula la parte relativa a las Zonas de Bajas Emisiones dentro de la Ordenanza de Movilidad. Esta nulidad supone que todas las sanciones impuestas en virtud de dicha parte de la norma carecen de base jurídica, al estar sustentadas en una regulación anulada por los tribunales. Así, los jueces están fallando sistemáticamente a favor de los afectados por estas multas, dado que el fundamento legal de la sanción ha desaparecido.
Mientras tanto, en Vigo…
Ojo a China.
Muchos de los principales productores de petróleo tienen una población relativamente pequeña, lo que significa que sus emisiones anuales totales son bajas. Los países más poblados con algunas de las emisiones per cápita más elevadas -y, por tanto, con emisiones totales altas- son Estados Unidos, Australia y Canadá, cuyas emisiones medias son unas 3 veces superiores a la media mundial. @ourworldindata
Los híbridos enchufables PHEV contaminan el triple de lo que prometían porque hay conductores que ni se molestan en cargarlos. Son datos oficiales de la Comisión Europea. Además, suelen tener homologados unos consumos poco fieles a la realidad. Viendo que un BMW M5 de 727 CV homologa un consumo medio de tan sólo 1,4 l/100 km, uno no puede evitar pensar que eso de la homologación de los consumos de los híbridos enchufables no es muy serio.
Una buena parte del malentendido de los PHEV se debe a su ciclo de homologación y a las emisiones de CO₂ resultantes. La mayoría suelen tener consumos medios homologados de entre 1 y 2,5 l/100 km, aunque sean potentes berlinas de lujo o pesados SUV. La norma Euro 6e bis entró en vigor el 1 de enero con un protocolo de homologación revisado aplicable a los modelos PHEV homologados a partir de esa fecha y no a los que ya están en circulación. Tendrá consecuencias ya que el impuesto de matriculación se calcula en función de las emisiones. @motorpasion
No irá con carácter retroactivo, así que automáticamente esas tanquetas tienen un valor extra en el mercado de segunda mano.
Los mejores chollos en Chollometro
Buenas Fino emérito rey de los measentados. La Dgt con sus falsas emisiones, primero te prohíbe la entrada y en lugar de asumir el “error”, si quieres la tarjeta nueva, a pagar!!! Pa mear y no echar gota!! Un saludo. @Truemm
En un giro inesperado, la DGT ha tenido que admitir un error en la asignación de las etiquetas medioambientales de miles de vehículos. Según explica «El Debate», este fallo, que ha dejado a muchos conductores sorprendidos y molestos, se traduce en que numerosos coches recibieron una etiqueta incorrecta o incluso se quedaron sin ninguna, lo que impacta directamente en su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Madrid y Barcelona. Y aunque ahora se ofrece la opción de corregir estas etiquetas, el coste del cambio recae completamente en el bolsillo del propietario.
Para enmendar el problema, los conductores que deseen cambiar su etiqueta deben seguir un proceso burocrático y, lo peor de todo, asumir un coste que puede alcanzar hasta los 150 euros. El trámite implica solicitar un certificado de emisiones al fabricante del coche, lo que conlleva un coste de entre 100 y 150 euros, y pagar una tasa adicional de 8,50 euros a la DGT para el reetiquetado. @lagradaonline
Durante décadas, hay un hecho que es un rumor para cualquiera que se preocupa por el cambio climático: a pesar de toda la charla y la acción, las emisiones globales no han dejado de aumentar.
Pero, el mundo está a punto de revertir esa tendencia, finalmente.
Dos importantes agencias climáticas internacionales predicen que las emisiones globales han alcanzado un punto de inflexión crítico y 2024 podría ser el comienzo del declive. @abc
