Enviado por @365janeswf
adif
Sabe de lo que habla.
La que fuera presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, imputada en el caso Ábalos, sale en defensa del personal de la empresa: «El Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad». Recuerda que dejó adjudicada en septiembre de 2021 la migración del viejo sistema LZB de 1992 al ERTMS, un contrato de 94 millones con Thales que debía estar terminado en enero de 2026 y que aún no ha concluido; que seguían circulando trenes pese a que el LZB daba crecientes señales de avería en la zona, y que se desmanteló la dirección general de Seguridad de Adif. «Si está dando problemas lo prudente es restringir la circulación», señala. @elmundoes
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años. @AdelaIglesia
Veis, al final la culpa es de Franco
La maquinista del Iryo: "No me permite el tren reiniciar el sistema, por eso estoy detenida"
La maquinista del Iryo: "No me permite el tren reiniciar el sistema. Estoy detenida"
— El Objetivo (@ObjetivoLaSexta) 28 de octubre de 2026
Rafael Escudero, portavoz del Sindicato Ferroviario:
"El estado de la infraestructura ferroviaria en nuestro país no es el adecuado".
Miguel Ángel Gimeno, del sindicato de Circulación Ferroviario:
“Nos parece un poco lamentable que a las primeras de cambio se hable ya de fallo humano (…) A veces los fallos que cometemos las personas vienen hechos por cómo funciona la organización”
Los mejores chollos en Chollometro
Avisados estaban.
Maquinistas malagueños del AVE aseguran que el sistema de supervisión del punto donde chocaron un AVE y un Iryo en Toledo «estaba dando error» desde la noche anterior. Uno de ellos cuenta que hacia las 20.30 del 27 de octubre su tren Madrid-Málaga se detuvo justo en el kilómetro 120, en Urda, «porque el sistema no reconocía la ubicación», un tramo que aún funciona con el antiguo sistema LZB. «Si sabemos que desde ayer por la tarde estaba dando problemas, ¿por qué no se ha solucionado?», se pregunta. Fuentes del Gobierno apuntan a un error humano: según los primeros análisis, un controlador de Atocha dio por error la orden de continuar al AVE de Renfe pese a que el Iryo seguía parado en la vía. @SURinEnglish
