Y así están las vías en la zona del impacto.
adamuz
El País ha publicado esta foto de investigadores forenses de la Guardia Civil fotografiando la zona del accidente.
Parece que la vía ha colapsado a la altura de una de las soldaduras. Podría ser una fractura por fatiga (acumulación de esfuerzos).
Ha partido justo antes de la soldadura. La soldadura es un punto fuerte, no suele fallar a no ser que sea defectuosa, por eso parte justo antes o justo después.
Hace meses publiqué un vídeo en el que se enseñaba cómo se soldaban las vías de tren usando TERMITA.
Hrom tenía un vídeo explicando el mismo proceso pero lo borró porque la justicia española piensa que es un tеrrorista 😀
Muchas personas en redes sociales recuerdan haberse referido al mal estado de las vías en el tramo Madrid Sevilla.
Hace menos de 3 meses una ingeniera vaticinó lo que pasó ayer.
El sindicato mayoritario de maquinistas SEMAF ha solicitado al gestor de la infraestructura ferroviaria (Adif AV) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que se reduzca la velocidad máxima de tránsito a 250 km/h en las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Sevilla (010), Málaga (030), Valencia (040) y Barcelona (050) debido a los efectos que, según denuncian, provoca la acumulación de una serie de imperfecciones en la vía.
Aunque estas irregularidades no suponen individualmente una limitación para la circulación, desde SEMAF advierten de que su número es tan elevado que los trenes, al circular a 300 km/h, “van pegando muchos botes” y “vibrando mucho”, lo que acaba generando roturas en algunos componentes, lo que podría estar detrás de sucesos como la rotura de los bogies de los trenes Avril (serie 106) de Renfe.
Un portavoz del sindicato señala que “el uso intensivo que están teniendo las líneas con tantas operadoras requiere que el mantenimiento sea bastante mayor”. Según explica, “a modo de prevención, hemos pedido esa reducción a 250 km/h porque se producen muchísimas menos vibraciones”. Añade que “no es tanto un problema de los trenes, sino que el mal estado de infraestructura es lo que los está dañando“. @eleconomista
Estáis siendo muy injustos con Óscar Puente… repartid un poco que el anterior ministro de transportes era el que está investigado por invertir nuestros impuestos de forma “creativa”.
Y hablando de trenes que parece que se van a romper… Hace poco volví a Port Aventura (en contra de mi voluntad, cosas familiares) y me monté unas 10 veces en el Red Force de Ferrari Land. Antes de encarar la subida a 180km/h, los vagones (sobre todo los traseros) tienen unas vibraciones infernales (golpes laterales muy vioIentos) que no sé yo si eso está diseñado para soportar eso ad infinitum. Da la sensación de que se va a desmontar. Me subí tantas veces porque no tengo mucho aprecio por mi vida y porque es una pasada, pero cada vez que salía de la atracción me sentía afortunado por seguir vivo.
Comenté esto con la gente que venía conmigo, mencioné la fatiga de materiales y bueno, ahí quedó. Ojalá no pase nada nunca.
Los mejores chollos en Chollometro
Una pasajera del Iryo que ha descarrilado: “a unos 10 minutos de salir el tren ha empezado a temblar muchísimo, y ha descarrilado del coche 6 para atrás”.
Una posible explicación de lo ocurrido: cambio de agujas del Alvia cuando el Iryo aún estaba pasando.
Óscar Puente dice que el accidente ha sido muy raro porque el tren era nuevo y se había trabajado en modernizar esas vías hace poco.
Así se meneaban los trenes que pasaban por ahí en Noviembre.
Mientras tanto hay “voluntarios” haciendo esta noble tarea de poner la tirita antes de la herida a favor del “gobierno de la gente”.
Podéis pasaros por su cuenta de X para flipar con su inusitada y desinteresada actividad.