La corrupción cuesta vidas.
La actuación de mejora supuso un coste de 700 millones de euros. Es decir, para una longitud total de 470,5 kilómetros, la dotación asignada no alcanza los 1,5 millones de euros por kilómetro. Los expertos consultados por este medio denuncian que esta inversión es un 70% inferior sobre el mínimo recomendado.
En este sentido, Rafael Escudero, secretario general del Sindicato Ferroviario asegura a Artículo14 que los recursos comprometidos “son absolutamente irrisorios” para afrontar la renovación completa del carril y fijar una catenaria nueva. Para Escudero, que denuncia que la rehabilitación se hizo “a precio low cost“, es “absolutamente prioritario que se elabore una auditoría que esclarezca los materiales usados y el trabajo realizado en la zona”. Y considera: “Es completamente inadmisible que ocho meses después de la obra tengamos un accidente de estas magnitudes“.
En paralelo, según apuntan trabajadores de Adif a Artículo14, “las grapas de la vía son de mala calidad o reutilizadas”. “No encaja que estén en mal estado porque el arreglo de la vía terminó el verano pasado”. “Llevan dos años comprando grapas baratas e incluso reutilizando las antiguas porque las cuentas no salen”, añaden. Estas fuentes se refieren a los clips elásticos, necesarios para el montaje de la vía. @articulo14
Extra: Accidente ferroviario en Asturias: un cercanías acaba con daños al caerle la pared de un túnel.
