Aunque no valen de mucho, dejo los tiempos (y el neumático con el que se consiguieron):

• Norris, McLaren, 1m19.568s, C4 – 103 laps
• Leclerc, Ferrari, 1m20.165s, C3 – 80
• Sainz, Ferrari, 1m20.416s, C3 – 73
• Russell, Mercedes, 1m20.784s, C3 – 77
• Hamilton, Mercedes, 1m20.929s, C3 – 50
• Vettel, Aston Martin, 1m21.276s, C3 – 52
• Tsunoda, AlphaTauri, 1m21.638s, C3 – 121
• Alonso, Alpine, 1m21.746s, C2 – 127
• Verstappen, Red Bull, 1m22.246s, C2 – 147
• Bottas, Alfa Romeo, 1m22.572s, C3 – 23
• Albon, Williams, 1m22.760s, C3 – 66
• Schumacher, Haas, 1m22.962s, C3 – 23
• Stroll, Aston Martin, 1m23.327s, C2 – 67
• Latifi, Williams, 1m23.379s, C3 – 66
• Mazepin, Haas, 1m24.505s, C2 – 20
• Kubica, Alfa Romeo, 1m25.909s, C3 – 9

La lista de compuestos:

La buena noticia es que Alonso le ha metido 150 vueltas al Alpine sin problemas.

Y aquí un vídeo-resumen de la FIA con cortes de vídeo de todos los coches rodando en Barcelona.

Horner cree que este año va a ser una guerra de desarrollo.

“Será una batalla de desarrollo desde la primera carrera en Bahréin hasta la última en Abu Dhabi. Será fascinante ver los diferentes conceptos de los distintos equipos” ha confirmado el británico, argumentando que se enfrenta a la normativa mejor estudiada de los últimos 30 o 40 años: “Este reglamento está muy maduro y veremos una evolución muy rápida”

El feedback de los pilotos será muy importante para avanzar en la dirección correcta. Y partir de 0 con los reglajes aún hace más valioso a un piloto con experiencia.