mecánica

Reducción de desarrollo de 1.600.000:1

1,6 millones de vueltas de un extremo produce una vuelta en el otro extremo. Sirva este vídeo para entender todo lo que se puede desmultiplicar una vuelta con unos pocos engranajes.

Bien, visto eso pasamos al siguiente nivel ABSURDO. desarrollo de 1 Googol a 1. Necesitamos 10. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000. 000 vueltas en uno de los extremos para que el otro gire una vuelta.

Ahora la pregunta es… ¿Qué pasa si giramos el engranaje del lado contrario? ¿Pillará el del otro lado la velocidad de la luz?

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Analogía con los pedales de una bici: la mejor forma de entender el par motor

Hola finolis. llevo como tres días intentando encontrar un post que explicaba el Par motor y la Potencia tomando como ejemplo el pedaleo en la bici. Hay por ahí uno bastante bueno y completo (formulas y tal) de powerart, pero soy así de caprichoso. Échame una mano primo! FDO: Mance.

Analogía con los pedales de una bici: la mejor forma de entender el par motor

Versión TL:DR:

El par motor es la fuerza que haces con la pierna cuando das una pedalada (pierna = pistón). El par máximo sería la fuerza que haces dando las pedaladas por minuto que mejor le vienen a tus piernas para desarrollar todo su potencial. La potencia máxima sería el resultado de multiplicar el par por las pedaladas en el punto de pedaladas por minuto que mayor resultado dé. A 80 pedaladas por minuto podrías no desarrollar el máximo par con tus piernas, pero sí la máxima potencia (100Nm * 40rpm es menos que 70Nm * 80rpm).

Versión “Me espero a la peli”:

Versión LADRILLO:

Aquí venía un link a la web de Pistonudos, pero creo que el proyecto está abandonado o en pause. Grasias al señor Google y su caché, hay una copia guardada (sin imágenes, eso sí).

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Tipos de motores

Recupero este post a petición de Oswaldo.

En línea:

Tipos de motores

La mayoría de los coches de calle lo llevan. No es el más sexy, pero sí el más experimentado de todos.

En V.

Tipos de motores

Muchos deportivos lo utilizan porque consigue una entrega de potencia más progresiva y es más plano (menos alto), rebajando así el centro de gravedad del coche que lo porta. También ocupa menos longitudinalmente que un motor en línea, al poder solapar los cilindros, los cuales se encuentran en dos bancadas separadas en un ángulo que suele estar comprendido entre los 60º y los 120º.

V + en línea: V en línea.

Conocidos comúnmente como VR. Los VR6 y VR5 de WV usan esta disposición, y se caracterizan por tener un ángulo extremadamente reducido: 10,5º o 15º.

Tipos de motores

a: En línea | b: En V | c: VR

En W.

Tipos de motores

Bugatti usa esta disposición en el Veyron. Es la única forma que hay de meter 16 cilindros en un coche sin que el tamaño se dispare.

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