El McLaren F1 GTR.
El Porsche 911 GT1.
Ambos valorados en más de 3 millones de euros.
mclaren f1
Muy cuidado, siempre en garaje… y más le vale
Hablamos de una unidad exclusiva ya que de los 106 McLaren F1 producidos entre 1992 y 1998, este es el único que luce una decoración como la que apreciamos en las imágenes, es decir, con un color marrón exterior Creighton Brown –nombrado así en honor al directivo que fue clave en el nacimiento de McLaren Cars– que se combina con un interior liderado por el cuero Light Tan y Dark Brown. Además, este coche todavía cuenta con sus neumáticos Goodyear Eagle F1 originales, los cuales apenas han cubierto una distancia de ¡387 kilómetros! @caranddriver
[…] Y ese kilometraje también se aplica al motor de origen BMW, un bloque V12 de aspiración natural que cubica 6.0 litros, con un total de 627 caballos de potencia y un par máximo de 650 Nm. Su mejor aliada es una caja de cambios manual de seis velocidades que envía toda la energía al tren trasero, de forma que el F1 podía alcanzar una velocidad máxima de nada menos que 386 km/h, convirtiéndose en el coche de producción con motor atmosférico. […]
El verdadero sucesor del McLaren F1 ya está aquí.
Gordon Murray, creador del McLaren F1 (para muchos el mejor deportivo de la historia), prometió que crearía el sucesor de ese coche icónico. Tenía que ser rápido, manual, lo menos asistido posible, tener un motor de giro rápido, el piloto debía ir en el medio, y sobre todo debía ser LIGERO como una pluma.
Dicho y hecho. Flirtea con los mil kilos de peso, monta un motor V12 3,9 atmosférico de 650cv que gira a más de 12000 rpm fabricado por Cosworth (similar al del Aston Martin Valkyrie), caja manual de 6 velocidades, dirección sin asistencia (solo conecta un pequeño motor a baja velocidad para maniobras de aparcamiento), tiene más de 300 litros de maletero, y como toque final, monta un extractor de aire gigante en la parte trasera para aumentar (o reducir) el downforce sin llenar el coche de alerones.
El puesto de conducción está tan adelantado, que por cuestiones estéticas (y aerodinámicas) ha tenido que eliminar los retrovisores. Explica que si en lugar de cámaras, hubiese usado retrovisores convencionales, los habría tenido que hacer enormes y muy adelantados, destruyendo totalmente la estética del coche, y penalizando la aerodinámica.
En resumen: el mismo concepto de coche que el F1, pero mejorando todo lo mejorable. Seguramente el último deportivo puro no-eléctrico de la historia. Fabricarán 100 unidades a un precio de 2,3 millones de euros por unidad (antes de impuestos)