La tecnología V-Air que emplea la WMC250EV se basa en un gran agujero que recorre esta motocicleta eléctrica desde el frontal a la zaga con el que se reduce la resistencia aerodinámica en un 69%.
La solución ha sido emplear un sistema de suspensión con doble basculante, tanto delante como detrás. La transmisión a la rueda trasera se realiza mediante una cadena que mueven dos motores eléctricos de 30 kW (40 CV) integrados en el basculante (según indica Top Gear). En la rueda delantera se ha integrado un buje que reemplaza el sistema de dirección habitual que la vincula con el manillar. Pero eso no es todo. Si una dirección de este tipo ya es muy compleja mecánicamente, puesto que es necesario encajar tanto la dirección con el frenado, en este caso el diseño se complica al integrar también un par de motores eléctricos adicionales de 20 kW (27 CV) a cada lado. El resultado es una motocicleta con tracción y frenado regenerativo en las dos ruedas. @hibridosyelectricos
