Sus posibilidades de carga permitían un incremento económico del 20 al 50% (en comparación con un camión convencional) según la forma de uso y la mercancía.
Bajo el capó, contaba con el motor de ocho cilindros Daimler-Benz OM442 de 400 CV a 2.100 rpm y 2100 Nm a 1.100 rpm asociado a una caja de cambios manual de dieciséis velocidades, aunque el compartimento se había adaptado para poder recibir la mecánica de cualquier fabricante. Era todo un adelantado a su tiempo, pues además equipaba suspensión neumática independiente, frenos ABS, diferencial de deslizamiento limitado y climatizador.
Gracias a su diseño poco habitual, podía remolcar un área de carga de 18 metros de largo y un volumen total de mercancía de 150 metros cúbicos, todo ello mejorando la economía de combustible gracias a su estudiada aerodinámica. Además, mejoraba la maniobrabilidad y se trataba de un vehículo completamente modular, lo que incrementaba sus posibilidades de uso.
Sin embargo, ofrecía una visibilidad limitada, algo que a los camioneros no terminaba de convencerles.
Más info en “Steinwinter Supercargo 2040 Cab-Under: La historia del camión que murió antes de revolucionar el sector.” @autonocion
Enviado por Wolffit.
