Cambio clave en la norma sobre estacionamiento y acampada con autocaravanas.

Cambio clave en la norma sobre estacionamiento y acampada con autocaravanas.

La nueva instrucción viene a solventar este problema al diferenciar con claridad el estacionamiento, una maniobra regulada por el Reglamento General de Circulación, y la acampada, actividad regulada por la normativa de Turismo.

Básicamente, si el vehículo está con el motor parado y en contacto con el suelo únicamente a través de las ruedas (no utiliza patas estabilizadoras ni cualquier otro artilugio de apoyo), no ocupa más superficie que la que invade cuando está cerrado y no emite fluidos ni ruidos al exterior, está estacionado. @infobae

Vamos a ver muchas autocaravanas “estacionadas”.

Cambio clave en la norma sobre estacionamiento y acampada con autocaravanas.

ATENCIÓN: Cambio de criterio en los márgenes de error de los radares españoles

ATENCIÓN: Cambio de criterio en los márgenes de error de los radares españoles

La novedad tiene que ver con una orden ministerial que modifica el control metrológico de estos aparatos y provoca que cambie su homologación. Hasta hace poco los radares, daba igual fijos o móviles, seguían la normal del 5 y del 7 para determinar cuándo hay sanción. Es decir, en mediciones inferiores a 100 km/h, +/- 5 km/h los radares fijos y +/- 7 km/h los móviles instalados en un vehículo; y en mediciones superiores a 100 km/h, +/- 5 km/h o +/- 7%.

En el caso del primero, el margen para los radares fijos de instalación estática en mediciones inferiores de 100 km/h es de 3 km/h, mientras que en las superiores se sitúa en el 3%. Por su parte, los radares móviles pasarán a tener un error máximo de 5 km/h para las mediciones que no excedan los 100 km/h y de un 5% para situaciones en las que se superen. @elplural

ATENCIÓN: Cambio de criterio en los márgenes de error de los radares españoles